Antonio Cobas

Antonio Cobas es una de esas historias que se repiten en España continuamente: una persona brillante que con muy pocos medios y ningún apoyo fue capaz de destacar.

Nace en Barcelona en 1954. Comenzó a estudiar ingeniería industrial, carrera que dejó a medias para dedicarse al diseño de coches y motos, especializándose en chasis.

Sus primer diseño fue un monoplaza para la Fórmula 1430, mientras que su primera moto fue la Siroko de 1978. Esta era una moto de competición concebida como alternativa a las Yamaha TZ. Contaba con chasis multi tubular y facilidad para incorporar diversos motores, como Rotax, Yamaha, Ossa, Bultaco y Montesa. Tuvo éxito a nivel nacional, el mismo Angel Nieto ganó un campeonato con ella.

En 1981 Cobas quería dejar Siroko, donde parece que el ambiente era pésimo. Manolo Burillo, manager de un entonces poco conocido Sito Pons que empezaba su carrera, le encargó el diseño de una moto para el mundial.

Esa moto fue la Kobas, la más conocida de sus creaciones. Incorporaba un motor Rotax bicilíndrico dos tiempos, pero por lo que pasa a la historia es por su revolucionario chasis. La idea es sencilla: unir de la forma más recta posible el eje del basculante con la pipa de dirección, contar con un mono amortiguador progresivo cuyo esfuerzo se transmita lo más longitudinalmente posible al chasis, y aumentar la resistencia con una mayor sección transversal, aligerando a su vez mediante el uso de aluminio.

En 1982, su primer año en el mundial, logró un podio con Sito Pons, en 1983 el campeonato de Europa con Carlos Cardús, y en 1984 la primera victoria en un Gran Premio, el del Jarama en España, que es también es la primera victoria en el mundial de Sito Pons.

Pero poderoso caballero es Don Dinero, y ese concepto de chasis, presente ahora en multitud de motos deportivas, resulta que no se conoce como Kobas, sino como Deltabox desde que Yamaha lo introdujo en la FZR 1000 de 1987 y lo vendió y publicitó de forma masiva.

En 1983 Jacinto Moriana, empresario, contacta con él, y nace JJ Cobas. Esta empresa produce varios modelos: la TB6 con la Alex Crivillé ganó el campeonato del mundo de 125 cc en 1989, también con motor Rotax, la JY4 de calle que se exportó a Japón, la BMW de resistencia con motor proveniente de la K100, la 350 de trial, etc.

JJ Cobas 125 1989 - 1 - 500

Pero los tiempos románticos en los que era posible trabajar con pocos medios y mucha inspiración se estaban acabando. Para empezar, sin un motor oficial ya no se pueden ganar carreras.

JJ Cobas 250 Criville - 1 - 500

En 1988 y 1989 Antonio Cobas asesora técnicamente al equipo de Sito Pons en 250 cc, por lo que tiene su parte del mérito de haber logrado estos dos campeonatos del mundo. Cumple esta misma labor con Carlos Checa y Alberto Puig.

Desde 1996 participa en el equipo Honda Pons en el campeonato de 500 cc y Moto GP. Como curiosidad, creo que era el único al que Honda le permitía modificar sus motos.

Su vida termina en 2004 por culpa de un cáncer.

Antonio Cobas - BMW - 300

 

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