BMW GS 80 / GS 100

Si la Yamaha XT 500 fue la iniciadora del concepto trail, la BMW G/S 80 lo fue de las maxi trails más orientadas a carretera.

De ella se decía que era la mejor BMW “de carretera”, y tanto fue así que BMW realizó un modelo que sí era de carretera derivado directamente de ella, la ST.

BMW R 80 GS - 2 - 500

Ganó en todos los frentes. En el de la competición y en el de las ventas. En el 2014 BMW ha fabricado la moto medio millón de la gama GS iniciada con esta moto.

Ya desde los años sesenta se venían preparando modelos de BMW para un uso fuera de carretera, aunque el modelo G/S (“todoterreno y carretera”) fue la obra particular de tres ingenieros de BMW a los que les gustaban las excursiones por campo y que habían transformado por su cuenta sus motos de asfalto.

A finales de los setenta los fabricantes europeos estaban con la soga al cuello ante el avance de los japoneses. Otro día veremos por aquí con detalle los motivos, que ya avanzo que no fueron sólo unos modelos que gustaran más a los clientes. BMW buscaba nuevos mercados y reaccionó produciendo en serie esa moto que le habían puesto en bandeja sin ni siquiera pedirlo. Fue presentada en 1980, se comenzó a vender en 1981, y fue un éxito de ventas inmediato.

Su motor de 800 cc era otra versión del eterno bicilíndrico bóxer refrigerado por aire de BMW con carburadores y dos válvulas por cilindro. Lograba 50 CV a 6.500 rpm, por lo que no era excesivamente potente, pero sí muy fiable. La transmisión era la también habitual por cardan, que en este modelo incorporó la novedad del monobrazo. Esa potencia la hacía capaz de rozar los 170 km/h, por lo que se convirtió de inmediato en la trail más rápida del momento.

Para un uso fuera de carretera no se distinguía precisamente por su peso reducido, llegando a los 185 kg en seco, aunque para una moto de carretera de su cilindrada era incluso ligera. Esa combinación de potencia y peso la haría destacar precisamente en las zonas menos ratoneras, como las pistas desérticas del París Dakar.

Sus recorridos de suspensión eran modestos, 200 mm delante y 170 detrás. Incorporaba la novedad de incorporar frenos de disco en una moto “enduro”.

En el Dakar estuvo presente desde la primera edición, en 1979, aunque no llegó a terminar por problemas técnicos. Eso no duraría mucho, porque ya en 1981 ganaría con Hubert Auriol a los mandos.

De ella se derivó una moto construida específicamente para competir en el Dakar, la GS 980 R, que disponía de 70 CV de potencia y unas suspensiones más adecuadas para circular fuera del asfalto. Con ella repitió triunfo Auriol en 1983, mientras que en 1984 y 1985 fue Gaston Rahier el ganador con esa moto mastodóntica, a la que por su pequeña estatura le costaba subirse (subía por un lado después de poner la moto en movimiento).

BMW GS 980 R - 1 - 500

A sus éxitos en el Dakar y los que ya tenía en el campeonato alemán de enduro se sumaron los de la Baja California en 1983, 1984 y 1985. Lo de los éxitos en enduro es imposible de entender si no es porque en 1978 se había introducido una categoría para motos de más de 750 cc y porque los ingenieros habían logrado bajar el peso a 125 kg en seco.

La versión Dakar de 1984 incorporaba un depósito de 32 litros y barras protectoras.

Hay que esperar a 1988 para lleguen al mercado los modelos denominados GS (sin “/”). Tanto la GS 80 como la GS 100 incorporaron una transmisión paralever que evitaba los movimientos ocasionados por el cardan al acelerar. Como vemos continuamente por aquí respecto a las novedades técnicas, muchas no solían serlo, datando en este caso de 1950. Ambas eran más pesadas que el primer modelo, y la GS 100 disponía ya de 60 CV.

Las GS 80 y 100 siguen a la Yamaha XT el podio en las preferencias de los grandes aventureros, tanto los de la época como algunos actuales. Los motivos son los mismos: sencillez mecánica y fiabilidad.

BMW R 80 GS - 1 - 500

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