Ducati 900 SS y MHR

La Ducati 900 SS es una evolución de la 750 en la que se estrenó el nuevo motor bicilíndrico desmo diseñado por Taglioni. Aquí veremos un resumen de su historia y la de este motor.

La versión más interesante para esta página es la de 1979, uno de los máximos exponentes de lo que era una moto deportiva a principios de los ochenta. Italiana para lo bueno (deportividad, estabilidad, diseño, …) y para lo malo (fiabilidad), tenía un motor bicilíndrico en V refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, distribución desmodrómica mandada por un preciso sistema de ejes y engranajes, y suspensión mediante dos amortiguadores.

Ducati 900 SS - 1 - 500

Con una, para los estándares de hoy, larguísima distancia entre ejes de 1.500 mm, un buen chasis heredero de aquel con el que Paul Smart ganó en Imola, y unas suspensiones adecuadas para la época, era una moto muy estable en los tramos rápidos. Justo en lo que solían fallar las motos japonesas. Frenaba bien, y en su tiempo se alababa el agarre de sus neumáticos de 100 y 110 mm en llantas de 18”.

El motor daba una potencia de 70 CV al embrague. Como era estrecha y aerodinámica, con esa potencia conseguía llegar a unos buenos 220 km/h, con los que estaba a la altura de las japonesas de entonces. Su peso en seco anunciado era de 195 kg, realmente bueno frente a la competencia japonesa, y para lograrlo no tenía siquiera arranque eléctrico.

Su gran rival también venía de Italia, la Moto Guzzi Le Mans. Con ella tenía bastantes similitudes: una cilindrada parecida, ambas son bicilíndricas en V refrigeradas por aire, con dos válvulas por cilindro, idénticas dimensiones de neumáticos, dos amortiguadores y una distancia entre ejes muy parecida. La Guzzi era algo más fiable y más práctica, contando con cardan y arranque eléctrico en todas sus versiones. Decantarse por uno u otro modelo puede estar más motivado por las preferencias sobre una u otra marca que por otra cosa.

La MHR (Mike Hailwood Replica) de 1979 fue una versión especial conmemorativa de la victoria de Ducati en el Tourist Trophy de la Isla de Man en 1978. Contaba con carenado integral y algunas pequeñas modificaciones. La primera versión seguía sin arranque eléctrico, que fue incorporado posteriormente, y fue aumentada su cilindrada a 1.000 cc. Dejó de producirse en 1985.

Hoy es todo un mito entre los aficionados a las motos clásicas.

Ducati 900 MHR - 1 - 500

 

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