Ochenteras en circuito

Últimamente es una conversación bastante habitual la de que hemos dejado de ir en moto por carretera. Los motivos suelen ser más o menos los mismos: hartazgo de la persecución recaudatoria, peligros inesperados, algún accidente …

Para uso en circuito, con contadas excepciones (Cataluña), estas motos están en el limbo en la mayoría de España.

Hablando de asistir a rodadas, con las modernas están fuera de lugar (y cuando la moto y el piloto tienen veinte años más que la mayoría de los asistentes, así es), y con las clásicas, o directamente no se puede asistir o están mal vistas. Para el que pretenda competir, peor aún.

¿Y eso es igual en otros países? Pues no.

De los británicos siempre he envidiado el respeto a su historia que tiene la sociedad en general. Vayas donde vayas habrá una asociación de amigos del castillo de no sé dónde, para la conservación del barco no sé cuál, o de los coches que se fabricaron en un condado perdido hace medio siglo.

Con las motos pasa igual. Y no sólo con las clásicas más antiguas, ya que no hay más que ver dónde se realizan las mayores ferias, sino con las ochenteras. Hay espacio para todos.

Esta es la definición de dos de las categorías que afectan a estas motos:

– “New Era.1982 to 1989; the dawn of the Japanese sportsbike. GPz900R’s and Yamaha FZ750’s are eligible, but everyone runs FZR1000’s and slab-sided GSX-R1100’s instead.”
– «Pre-Modern. The Pre-Modern class is for bikes built between 1989 and 1995. It’s further split into Pre-Modern F1 (over 750cc) and F2 (under 750cc). So, F1 is for bikes like early FireBlades, ZXR750’s, the very first of the ZX-7R’s and SRAD GSX-R750’s and Ducati 916’s. In F2, early ZX-6R’s, CBR600’s Yamaha YZF600’s are the tools of choice”

Son carreras no profesionales orientadas a aficionados, aunque es posible ver algunas motos bastante preparadas.

Aquí, de momento seguiremos en el limbo

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