Yamaha FZR 600

Con la FZR 600 de 1989 Yamaha se puso al día en la categoría de 600 deportivas. Ya desde la aparición de la Kawasaki GPZ 600 en 1985 se había quedado en segundo plano con su XJ, y mucho más cuando Honda presentó su CBR 600 en 1988.

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La FZR 600 sigue el concepto y la estética de la 1000, pero a escala reducida y aplicando algunos recortes. Como ésta, es heredera del concepto Génesis iniciado en la FZ 750 y continuado en la FZR 1000: motor inclinado 45º hacia delante, entrada más directa de aire a los carburadores, masas más centradas y chasis perimetral. La 600 cuenta con un chasis tipo Deltabox (o Kobas), pero de acero en la 600 mientras que era aluminio en la 1000. Y en lugar de las cinco válvulas por cilindro de las 750 y 1000, se conforma con cuatro.

En alguno de los mercados con normativas anti contaminantes más estrictas se comercializó con válvula de escape EXUP. Para el resto, entre los que entonces nos encontrábamos, no contaba con ella.

Su peso de 180 kg en vacío y su potencia de 90 CV la situaron junto con la CBR 600 en la lucha por ser la mejor seiscientos deportiva del momento. La FZR era también una moto rápida, estable y manejable.

Ambas eran motos fiables, aunque en este aspecto la CBR tiene fama de ser casi indestructible. A la FZR se la suele criticar por tener un consumo elevado de aceite. No es nada grave, sólo algo que vigilar.

Estéticamente, mi voto va para la FZR por mucha diferencia.

Lo peor de la moto eran unas medidas de neumáticos de 110/70/17 y 130/70/18. Aunque esta última estaba en línea con la competencia de su cilindrada en cuanto a anchura, el resto (CBR, GSXR, ZXR, …) ya había iniciado el cambio a 17 pulgadas de diámetro, por lo que la FZR se queda a día de hoy con una medida casi descatalogada y es difícil encontrar neumáticos al nivel de lo que la moto es capaz de dar.

En el modelo de 1991 se introdujeron algunas actualizaciones, como llanta trasera de 4” de anchura para dar cabida a un neumático de 140 mm de ancho pero aún de 18”, pinzas de cuatro pistones, un solo faro, basculante modificado y cambio reforzado. Con diversos cambios, continuó en producción hasta 1999.

Actualmente, como en tantas motos de la época, y especialmente Yamahas, nos encontramos con el citado problema de la medida de los neumáticos. Una opción es cambiar la llanta trasera por una de 17 pulgadas para poder utilizar una gama más amplia de neumáticos modernos.

Un ejemplo de FZR 600 puesta al día, y además bonita, es la de Murillo Racing, de Benidorm. Con llantas de 17”, suspensiones, frenos, chasis y geometrías modificados, … No la he probado (ya quisiera yo), pero tiene buena pinta y ellos afirman que va muy bien.

Adjunto una foto de esta moto en su salsa, como se corría antes, entre bordillos, pasos de cebra y balas de paja. Para los que no han vivido la época podemos recordar que incluso buena parte de las carreras del Campeonato de España se corrían así. Uff, viendo esto la nostalgia de tiempos pasados desaparece, menuda diferencia con la seguridad y los circuitos de los que disfrutamos ahora.

Yamaha FZR 600 Murillo Racing - 1 - 500

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